中交建标投京沪高速铁路其中两项工程，标价约280亿元，虽非十分庞大，但亦相当于去年6月底未完成基建工程的22%，而去年上半年新接工程合约为711亿元，该期内基建工程营业额为392亿元，因而中标与否，对业务亦具关键。

　　在众多工程业务中，以港口机械的规模至大，于去年上半年，该项分部业绩高达20.53亿元，为各业之冠，但中交建仅占其股权43.26%，实际仅占8.8亿元，而基建建设的分部业绩则为16.89亿元，因而对中交建的贡献，是基建建设为主，以分类业绩(息税前)计，占40%以上。

　　中交建的基建建设工程，包括港口建设、道路及桥梁建设、铁路建设、BOT(Build-Operate-Transfer)及BT(Build-Transfer)项目建设、海外业务及其他工程，包括机场及地铁建设工程。中交建认为海外业务发展是去年上半年业务发展的亮点，新签项目主要包括阿联酋阿瑞姆岛码头项目、赤道畿内亚巴塔港项目、斯里兰卡港口项目及科威特巴比延岛海港项目一期工程等。但于海外承接工程，因人民币升值的影响，对有关汇率的变动须要审慎处理。

　　属下的振华港口机械，其生产的集装箱岸桥占全球大型岸桥市场份额70%以上，产品外销全球五十八个国家百多个港口。业务发展已不限于港口用途的机械，并扩散至海上重型装备供油气田开采之用，亦如上述，已有设备供轨道交通及铁路项目用途。于科技创新方面亦有相当成绩，包括“一次可吊起三只四十呎集装箱起重机”、“一次三翻”的翻车机系统供煤矿用途等，均为自主创新，并达国际水平及取得自主知识产权。其他业务包括各项基建设计及疏浚业务，且为中国最大及全球第三大疏浚公司。

　　表面上中交建只是一家建设公司，但业务结构理想，可以互相呼应，甚至可以发展成为一条龙服务，由设计以至参与工程甚至BOT项目，还有若干机械设备配合，疏浚业务亦有机会带来港口的建设工程。似乎各项业务是独立经营，但亦可带来相当的协同作用，各环节业务都是息息相关。由于各项业务及工程均独立投标，协同效益并不明显，实则存在相当潜力尚待发挥。

                                               选自　中国矿山机械网